De crisis is steeds beter voelbaar, autorijden wordt steeds duurder. Is een scooter een alternatief? Ik denk het wel. Je omzeilt zo de file, bent veel sneller op de plaats van bestemming, geen wachttijden in het overvolle en ongemakkelijke openbaar vervoer, geen parkeerproblemen, maar bovenal is het enorm goedkoop.

Maar waar moet je op letten bij het aanschaffen van zo’n ding? We zijn immers geen 16 meer, en op internet is er belachelijk weinig objectieve informatie over te vinden. Allereerst is er natuurlijk het verschil tussen de snor- en bromscooter. De snor mag maximaal 25 km p/u, maar dan zonder helmplicht en over de fietspaden. De bromscooter mag maximaal 45 km p/u, met een helm op je hoofd en over de rijbaan, waar veel toeterende auto’s rijden. Als je lange afstanden rijd, verdient het de aanbeveling om voor een bromscooter te gaan. Het is relatief veiliger, vanwege de helmplicht, maar zeker ook door het vermijden van de volle fietspaden. Fietsers rijden ten opzichte van een scooter erg langzaam, en gaan niet echt opzij. Met een snorscooter mag je over fietspaden rijden, wat de route vaak enorm inkort. Voor veel mensen is het niet hoeven dragen van een helm een doorslaggevende factor om voor een snor te gaan, vandaar dat deze ook populairder is.

Technisch maakt het niet zoveel uit. Meestal zijn de snorscooters eigenlijk begrensde bromscooters. Dat is weer typisch Nederlandse wetgeving die nergens over gaat. De meeste mensen die een snor kopen, slopen die begrenzing er meteen uit, waardoor het ding makkelijk de 50 km p/u haalt. In ruil daarvoor wordt er een begrenzer gemonteerd, waardoor er bij de rollerbank controles niets aan de hand is, mits op tijd ingeschakeld. Zo’n ding is overigens niet verboden om te hebben, wel om te gebruiken. Ook voor lasers is er een oplossing

Met de technologie van tegenwoordig, is het voor de politie moeilijk om een begrenzer te vinden. In hoofdlijnen heb je twee verschillende soorten begrenzers. Eentje met een koptelefoonstekertje en eentje die reageert op een magneet. Bij de eerste uitvoering verdient het de aanbeveling je koptelefoon thuis te laten, aangezien je daarmee het apparaat zou kunnen bedienen. En gooi vooral op tijd je stekkertje weg, pas dan ben je waarschijnlijk ongrijpbaar. De tweede optie, met magneet, schakelt automatisch in. Dus als je de motor start, dien je een magneetje ergens over je scooter te halen, waardoor de begrenzer uitschakelt, en de scooter sneller gaat lopen. Helaas blijkt dit apparaat niet altijd op een 4 takt scooter te werken.

Bij vrijwel alle begrenzers loop je het risico dat je ontsteking op den duur stuk gaat. Maar dat is nog niet zo duur als iedere keer een prent. Een nieuwe CDI op een 4 takt Kymco kost bv maar zo’n €. 35,=.

Voor beide voertuigen geldt dat ze best 10 km p/u zonder problemen te hard kunnen gaan. Om mee te komen in het verkeer is dat zelfs aan te bevelen. Voor het rijden op een scooter dien je te beschikken over een rijbewijs B, of een speciaal scooterrijbewijs. Sneller rijden kan natuurlijk ook, maar een boom koppen bij zo’n 50 km p/u zonder helm is niet echt lekker.

Je ziet de laatste jaren dat er vooral veel Vespa’s rondrijden, terwijl die dingen ongeveer een keer zo duur zijn als de rest. Hoe dat kan? Een Vespa is gemaakt van metaal! De body is metaal, terwijl de overige scooters zijn gemaakt van plastic. Het voordeel is natuurlijk de robuustheid, het nadeel het gewicht en schade. Als je Vespa omvalt, kun je naar de plaatwerker. Bij een plastic scooter bestel je via Marktplaats een compleet nieuwe body voor zo’n €. 150,=.  Daarnaast kun je een Vespa geen dag zonder gigaslot op straat parkeren, anders is ie weg! De prestaties en/of degelijkheid van een Vespa rechtvaardigen dus niet de meerprijs. Het ding heeft een bepaalde cultstatus gekregen, waardoor men erop ‘gezien’ wil worden.

Zelf zou ik eerder gaan voor een plastic scooter, bij voorkeur een watergekoelde 4 tact. Een 4 tact scooter rijd op normale benzine, ongeveer 1:55. Je hoeft geen extra 2-tactolie toe te voegen, en vervangt je olie een keer in de 3.000 km. Ook zou ik gaan voor een duf windscherm. Je zit heerlijk uit de wind en regen, en je hapt geen vliegen. Ook is het handig om een alarm op je scooter te installeren. Iedere keer een groot slot aan je achterwiel monteren is ook niet alles. Je krijgt er vieze handen van en de uitlaat zit in de weg… Overigens is het slim om het slot aan je achterwiel vast te maken, je voorwiel is immers makkelijk te demonteren.

Er worden steeds meer elektrische scooters aangeboden, te koop vanaf zo’n € 875,=. Maar ik ben er geen voorstander van. Leg er een paar honderd euro bij, en je hebt een normale scooter. De actieradius is nog niet echt geweldig, maar vooral het onderhoud is duur. Koop bij voorkeur een nieuwe scooter. Het prijsverschil met een goed gebruikte is niet heel erg groot, en je hebt dan wel het laatste model, voorzien van de nieuwste techniek en volledige garantie. Voor meer informatie over wat aan te schaffen kun je hier terecht. Probeer je scooter regelmatig te laten onderhouden. Net als bij andere voertuigen verlengt dat de levensduur en comfort. Bij een goede scooter reparateur is meestal een leenscooter voorhanden.

En als laatste… Een scooter is ook geschikt voor vrouwen! Sowieso beter dan zo’n bakfiets, maar ook veilig met kids achterop. Er zitten geen spaken in de weg, en je kunt er veiliger en makkelijker spullen mee vervoeren. Voor kinderen is er een speciaal zitje.

Kortom, een scooter is voor korte afstanden een goedkoop alternatief voor de auto. In het begin vergt het enige aanpassing, als je gewend bent om auto te rijden. Je kunt weer net als vroeger overal tussendoor crossen, en je parkeert gewoon op de stoep voor de deur!